Sähköautojen nopea kasvu maailmanlaajuisesti, 4 kaaviossa

Yhä yleisempi näky.

(Shutterstock)

Miljoona alas, toinen miljardi jäljellä.





Jonkin sisällä uusi raportti Kansainvälinen energiajärjestö arvioi, että 1,26 miljoonaa sähköautoa ajoi maailman teille vuonna 2015 ylittäen hienon (jos symbolisen) virstanpylvään. Tässä kaaviossa näkyy sekä akkukäyttöisten sähköajoneuvojen (BEV) että ladattavien hybridien (PHEV) erittäin nopea kasvu:

BEV = akkukäyttöiset sähköajoneuvot; PHEV = ladattavat hybridiajoneuvot, joissa on tyypillisesti sekä sähkömoottori että perinteinen moottori.

( IEA, Global EV Outlook 2016 )

Yhdysvalloissa on nyt 400 000 sähköautoa liikenteessä – valtava kasvu vuodesta 2010, vaikkakin selvästi vähemmän kuin Obaman. 1 miljoonan tavoite vuoteen 2015 mennessä . Samaan aikaan Kiinasta on tullut maailman suurin markkina-alue, joka ohitti USA:n vuosimyynnissä viime vuonna.



Onko 1 miljoona paljon? Se riippuu siitä, miten sitä katsoo. Se on jyrkkää kasvua, koska niitä oli vain muutama sata sähköajoneuvot koko planeetalla jo vuonna 2005. Ja sähköajoneuvojen kokonaismäärä maailmanlaajuisesti on kolminkertaistunut vain vuoden 2013 jälkeen.

Mutta katsoaksemme tätä perspektiiviä, on olemassa enemmän kuin 1 miljardia bensiini- ja dieselkäyttöiset autot maailman teillä – ja kysyntä tulee jatkamaan nousuaan tulevina vuosikymmeninä Kiinan ja Intian keskiluokan laajentuessa. Meillä on siis pitkä, pitkä tie kuljettavana ennen kuin sähköautot valtaavat maailman.

IEA:n laskelmien mukaan yli 2 asteen ilmaston lämpenemisen välttämiseksi meidän pitäisi todennäköisesti nähdä noin 150 miljoonaa sähköautoa liikenteessä vuoteen 2030 mennessä ja miljardi vuoteen 2050 mennessä osana laajempaa ilmastostrategiaa. Viraston mukaan hyvä uutinen on, että tämä kunnianhimoinen sähköajoneuvotavoite näyttää paljon toteuttamiskelpoisemmalta kuin muutama vuosi sitten.



Kaksi suurta syytä sähköautojen nopeaan kasvuun: julkiset tuet ja akkujen hintojen lasku

Ensinnäkin yhä useammat maat ottavat käyttöön politiikkaa latausinfrastruktuurin rakentamiseksi ja ajoneuvojen ostojen kannustamiseksi. Alla olevassa taulukossa on kuvattu joitakin näistä käytännöistä, jotka sisältävät kaiken verohelpotuksista pakokaasupäästöstandardeihin (jotka suosivat puhtaampia sähköautoja) ja HOV-kaistan käyttöoikeuksia:

( IEA, Global EV Outlook 2016 )

'Kunnianhimoiset tavoitteet ja poliittinen tuki ovat alentaneet ajoneuvokustannuksia, laajentaneet ajoneuvojen valikoimaa ja vähentäneet kuluttajien esteitä useissa maissa', raportissa sanotaan.

Tämän seurauksena sähköajoneuvojen osuus Kiinan, Ranskan, Tanskan ja Ruotsin myynnistä on nyt yli 1 prosentti. Niiden osuus myynnistä on 9,7 prosenttia Hollannissa ja 23 prosenttia Norjassa, joka tarjoaa eräät anteliaimmista verokannustimista noin 13 500 dollarin arvoinen autoa kohden.



Toinen suuri tekijä tässä on akkukustannusten lasku, jotka ovat nelinkertaistuneet vuodesta 2008. Koska akut muodostavat noin kolmasosa sähköautojen hinnasta , tämän määrän vähentäminen entisestään on ratkaisevan tärkeää laajalle levinneelle käyttöönotolle.

( IEA, Global EV Outlook 2016 )

Energiaministeriö arvioi, että akkukustannusten on pudotettava 125 dollariin kilowattituntia kohden vuoteen 2022 mennessä saavuttaakseen kustannuskilpailukykyä perinteisten ajoneuvojen kanssa. IEA sanoo, että tämä 'vaikuttaa realistiselta', kun otetaan huomioon nykyiset teknologiset parannukset, ja huomauttaa, että valmistajat, kuten Tesla ja GM, ovat asettaneet entistä kunnianhimoisemmat kustannustavoitteet.



Myös akkujen sisältämän energian määrä (eli energiatiheys) on parantunut merkittävästi. IEA lainaa useita raportteja, joiden mukaan sähköautot voivat pian ajaa yli 180 mailia yhdellä latauksella, mikä on myös tärkeää kuluttajien omaksumisen edistämiseksi ja 'alueen ahdistus'.

Samaan aikaan sähköautot saavat kaiken huomion, mutta IEA huomauttaa, että muiden liikennemuotojen, kuten moottoripyörien ja linja-autojen, sähköistäminen on yhtä tärkeää. Erityisesti maissa, joissa nämä ajoneuvot ovat yleisiä:

Muiden tieliikennemuotojen kuin autojen, eli kaksipyöräisten, linja-autojen ja tavarankuljetusajoneuvojen, sähköistäminen on parhaillaan käynnissä muutamilla paikallisilla alueilla. Kiina on arviolta yli 200 miljoonan yksikön varastolla sähköisten 2-pyöräisten markkinoiden johtaja ja lähes ainoa merkityksellinen toimija maailmanlaajuisesti pääasiassa siksi, että useissa kaupungeissa on rajoitettu tavanomaisten kaksipyöräisten ajoneuvojen käyttöä paikallisen saastumisen vähentämiseksi. Kiina on myös johtavassa asemassa sähköbussien maailmanlaajuisessa käyttöönotossa, ja nykyään liikenteessä on jo yli 170 000 linja-autoa.

Ilmastonmuutoksen ratkaisemiseksi sähköautojen on tehtävä paljon, paljon enemmän

Tässä on viimeinen IEA:n kaavio, joka näyttää, miltä sähköautojen käyttöönoton pitäisi näyttää, jotta se voisi täyttää Pariisin ilmastoneuvotteluissa viime vuonna annetut päästövähennyslupaukset (noin 100 miljoonaa sähköautoa vuoteen 2030 mennessä). Se osoittaa myös vielä nopeamman käyttöönoton, joka tarvittaisiin, jotta ilmaston lämpeneminen pysyisi alle 2 Celsius-asteessa (noin 150 miljoonaa):

( IEA, Global EV Outlook 2016 )

Olemme nyt raiteilla, mutta se on aikaista. Itse asiassa, kuten IEA huomauttaa muualla , sähköajoneuvojen käyttöönotto on pohjimmiltaan vain alueella, jossa maailman kansakunnat ovat saavuttamassa tavoitteet, jotka tarvitaan pysymään alle 2 celsiusasteessa.

Viimeinen huomautus: David Biellona äskettäin selitetty Scientific Americanissa sähköautot eivät ole luonnostaan vihreämpiä kuin bensiinikäyttöiset kollegansa. Jos käytät hiilivoimaloita kaikkien sähköautojen lataamiseen, ilmastoedut ovat minimaaliset (tai pahempaa negatiiviset). IEA on hyvin tietoinen tästä, vaikka se huomauttaa myös, että sähköautojen käyttöönotto voi tukea myös puhtaamman uusiutuvan energian käyttöönottoa:

Sähköautojen ilmastonmuutokseen liittyvät hyödyt voidaan hyödyntää täysimääräisesti sillä ehdolla, että niiden käyttöön yhdistetään hiilidioksidipäästötön verkko, mikä on lisähaaste maille, jotka ovat suurelta osin riippuvaisia ​​energiantuotannon fossiilisista polttoaineista. Investoinnit sähköautojen käyttöönottoon voivat tukea tätä siirtymää, mm. lisäämällä mahdollisuuksia integroida muuttuvaa uusiutuvaa energiaa.

Verkon puhdistaminen on ehdoton edellytys sähköautoille ilmastonmuutoksen lievittämiseksi, vaikka tämä tuskin vaikuta tekniikan katkaisemiselta. Ajattele asiaa näin: Jos me älä puhdistaa maailman sähköverkko, meillä on vähän mahdollisuuksia pysäyttää ilmaston lämpeneminen kummassakaan tapauksessa. Näiden kahden on kuljettava käsi kädessä.

Lue lisää:

  • David Roberts katsoi teknologialla, joka voisi edelleen tehostaa sähköautoja: langaton lataus
  • Katso mitä sähköautojen massakäyttöönottoavoi tarkoittaa öljyn kysyntää.
  • Toisin kuin jotkut raportit, Norja ei kiellä kaikki diesel/bensiiniautojen myynti vuoteen 2025 mennessä – ainakaan vielä