Boeing 737 Max 8 kaatuu ja kiistaa, selitti

Gwada Kayan Aikinmu Don Kawar Da Matsaloli

Uusi Boeing-malli on törmännyt kahdesti viiden kuukauden aikana. Koko maailma on reunalla.

American Airlinesin Boeing 737 Max 8 saapuu Washingtonin Ronald Reaganin kansalliselta lentoasemalta Miamin kansainväliselle lentokentälle 12. maaliskuuta 2019.

American Airlinesin Boeing 737 Max 8 saapuu Washingtonin Ronald Reaganin kansalliselta lentoasemalta Miamin kansainväliselle lentokentälle 12. maaliskuuta 2019.

Joe Raedle / Getty Images

Toinen tappava kolari a Boeing 737 Max malli lentokone kuukausien kuluessa ensimmäisestä on nostanut lentolehtisiä ympäri maailmaa. Useat maat ovat tämän seurauksena pysäyttäneet koneet, mukaan lukien painostuksen jälkeen Yhdysvallat.

Näin tapahtui: Sunnuntaina 10. maaliskuuta Ethiopian Airlinesin lento 302 Addis Abebasta Etiopiasta Nairobiin Keniaan horjui ja syöksyi maahan pian nousun jälkeen tappaen kaikki koneessa olleet 157 ihmistä. Tapaus oli tietysti tuhoisa. Mutta vieläkin huolestuttavampaa on, että se tapahtui vain kuukausia Indonesian Jakartasta lähteneen Lion Airin lennon syöksymisen jälkeen lokakuussa tappaen kaikki 189 matkustajaa.

Lennot olivat täsmälleen samantyyppisiä lentokoneita, Boeing 737 Max.

Viikonlopun toinen kolari aiheutti shokkiaaltoja ympäri maailmaa, ei vain siksi, että uhrit olivat 35 maasta mutta myös siksi, että samoja suihkukoneita käytetään useita kertoja maailmanlaajuisesti. Federal Aviation Administrationin mukaan , käytössä on yhteensä 387 Boeing 737 Max -mallia, joista 74 Yhdysvalloissa.

Toinen kuolemaan johtanut 737 Max 8 -suihkukoneen törmäys alle kuuden kuukauden sisällä on herättänyt kysymyksiä siitä, ovatko koneet enää turvallisia lentämään. Useat maat ovat pysäyttäneet koneet sunnuntain jälkeen mukaan lukien Brasilia, Kiina ja Intia. Euroopan unioni tiistaina keskeytti kaiken lentotoiminnan Boeing Model 737 Max 8 ja 737 Max 9 Euroopassa, ja keskiviikkona Kanada ja Yhdysvallat seurasivat esimerkkiä.

USA oli erityisen hidas toimimaan. Mukaan NPR , kolme lentoyhtiötä lentää maassa 737 Max -konetta: American, Southwest ja United. FAA vahvisti aluksi koneiden jatkuvan lentokelpoisuuden. Mutta keskiviikkona presidentti Trump antoi hätäkäskyn lentokoneiden maadoittamiseksi, mikä FAA sanoi pysyisi paikallaan siihen saakka, kunnes tehdään lisätutkimuksia, mukaan lukien ilma-aluksen lentotietojen tallentimien ja ohjaamon äänitallentimien tietojen tutkiminen.

Kaksi onnettomuutta alle kuuden kuukauden sisällä

Sunnuntaina kaikki Ethiopian Airlinesin lennolla olleet 157 ihmistä kuolivat, kun kone menetti yhteyden lennonjohtotorniin ja putosi minuutteja nousun jälkeen. Lentokoneen matkustajat tuli yli 30 maasta , ja Yhdistyneet kansakunnat vahvisti että ainakin 22 työntekijää kuoli onnettomuudessa.

Ethiopian Airlinesin lennon Boeing 737 Max 8 -malli on sama malli indonesialaisen lentoyhtiön Lion Air Flight 610 -lentokoneesta, joka kaatui lokakuussa ja kuoli kaikki koneessa olleet 189 ihmistä. Marraskuussa tutkijat päättivät alustavassa tutkinnassa, että lentäjät olivat mukana mitä CNN kuvaili turhana köydenvetona koneen automaattisten järjestelmien kanssa minuuttia ennen onnettomuutta. Anturi ilmoitti virheellisesti koneen pysähtyneen ja lähetti koneen nokan virheellisesti alas, eivätkä lentäjät voineet ohittaa sitä. Tutkijat päättelivät myös, että kone oli ei ole enää lentokelpoinen kun kolari tapahtui.

Emme vieläkään tiedä, mitä tapahtui Ethiopian Airlinesin lennolle tai putosiko kone samasta syystä. Onnettomuudesta on meneillään kansainvälinen tutkinta, johon osallistuvat myös yhdysvaltalaiset asiantuntijat. Ethiopian Airlines sanoi maanantaina, että lentotietojen tallennin ja ohjaamotallennin on löydetty. He voivat auttaa tutkijoita selvittämään tapahtuman syyn.

Ethiopian Airlinesin toimitusjohtaja Tewolde GebreMariam kertoi CNN:lle tiistaina että lentäjällä oli vaikeuksia lentokoneen lennonhallinnassa ennen onnettomuutta.

Tällä on kansainvälisiä vaikutuksia

Kaksi saman lentokonemallin kuolemaan johtanutta onnettomuutta kuukausien sisällä on aiheuttanut värejä ympäri maailmaa. On olemassa laaja huoli siitä, että suihkukoneet eivät ehkä ole turvallisia lennättää, ja yhä useammat vaativat niiden hylkäämistä, kunnes tutkijat voivat selvittää, mitä tapahtuu, ja puuttua ongelmaan, jos sellainen on.

Kuten Shannon Sims selitti New York Timesissa , vuodesta 2017 markkinoilla ollut Boeing 737 Max 8 on ollut suosittu – yli 4 000 tällaista lentokonetta tilattiin kuuden kuukauden sisällä sen lanseerauksesta. Lentoyhtiöt pitävät niistä, koska niissä on hyviä ominaisuuksia matkustajille, kuten enemmän jalkatilaa, ja lentoyhtiöille itselleen, nimittäin polttoainetehokkuus.

Mutta kun katastrofaaliset tapahtumat tapahtuvat lähellä toisiaan uudessa konemallissa, on paljon kysymyksiä siitä, ovatko ne turvallisia.

Gregory Wallace CNN:llä asiantuntijoiden mielipiteitä. Tulos: Heidät jaettiin. Entinen FAA:n turvallisuustarkastaja David Soucie kertoi Wallacelle, ettei hän ole koskaan sanonut, että tietyn lentokonemallin lentäminen ei olisi turvallista, mutta tässä tapauksessa minun on mentävä sinne.

Hän huomautti, että viime vuoden Lion Air -onnettomuuden jälkeen Boeing suositteli lentäjille koulutusta varmistaakseen, että he välttävät koneen lentäjän tekemät virheet, mutta hän ei tiennyt, osallistuiko Ethiopian Airlinesin lentäjä siihen koulutukseen. Jos minulla olisi tapa tietää se, nousisin ehdottomasti siihen lentokoneeseen, hän sanoi.

Peter Goelz, National Transportation Safety Boardin entinen toimitusjohtaja, kertoi Wallacelle, että oli ennenaikaista keskeyttää laivasto ennen kuin lisätietoja on kerätty.

Huolimatta siitä, mitä asiantuntijat sanovat, ihmiset ovat ymmärrettävästi hyvin hermostuneita ja pelkäävät nousta Boeing 737 Max 8 -lennolle tulevaisuudessa. Myös Boeingin osakekurssi on iskenyt.

Itse lentokoneessa on paljon huolta

Onnettomuudet ovat herättäneet monia kysymyksiä, joihin on vastattava.

He ovat tietysti tarkastelleet itse suihkumallia. Mukaan CNBC , lokakuun onnettomuus herätti kysymyksiä koneen ohjailuominaisuuksien lisäysjärjestelmästä. Marraskuussa Boeing julkaisi lentäjille turvallisuustiedotteen, jossa selitettiin, kuinka sitä voidaan käsitellä paremmin, mutta ei ole selvää, onko se riittänyt.

Maanantaina Boeing julkaisi a lausunto lennonohjausohjelmiston parannustyöstään 737 Maxiin ja ilmoitti aikovansa toteuttaa muutoksen huhtikuuhun mennessä. FAA sanoi myös maanantaina, että se määrää Boeingin automatisoituun järjestelmään ja signalointiin suunnitteluparannuksia myös huhtikuuhun mennessä.

Useat maat ovat estäneet Boeing 737 Max -suihkukoneet – Voxin Gaby del valle on kattavampi selitys sille. Esimerkiksi Kiinan siviili-ilmailuhallinto ilmoitti maanantaina väliaikaisesta lentokiellosta, ja Indonesia seurasi esimerkkiä pian sen jälkeen. Kuten Del Valle sanoi, se on iso juttu, koska Kiina ja Indonesia ovat kaksi Boeingin suurinta asiakasta.

Muut ovat sittemmin seuranneet esimerkkiä, mukaan lukien lopulta Kanada ja Yhdysvallat.

Keskiviikkona antamassaan lausunnossa Boeing tuki FAA:n päätöstä mutta seisoi lentokoneidensa turvallisuudessa. Boeingin toimitusjohtaja Dennis Muilenburg sanoi, että päätös tehtiin runsasta varovaisuudesta ja että yhtiö tekee kaikkensa ymmärtääkseen onnettomuuksien syyt yhteistyössä tutkijoiden kanssa, ottaakseen käyttöön turvaparannuksia ja auttaakseen varmistamaan, ettei näin toistu.

Yhdysvaltain lentoyhtiöt jäivät aluksi kiinni Boeingista. Varsinaisedustajan tiedottaja kertoi USA tänään yhtiö pysyi luottavaisena Boeing-lentokoneidensa turvallisuuteen ja lentokelpoisuuteen, mutta myös se näyttää auttavan asiakkaita selvittää minkä tyyppisellä lentokoneella he ovat.

American Airlinesin tiedottaja kertoi Del Vallelle, että yhtiö seuraa tarkasti tutkintaa Etiopiassa, mutta luottaa täysin lentokoneeseen ja miehistöihimme. Lentoyhtiö myös twiittasi odottavansa Kansallisen liikenneturvallisuuslautakunnan tutkimusta selvittääkseen, mitä tehdä.

Huolimatta vakuutteluista – tai ainakin monien alan toimijoiden kehotuksista odottaa tosiasioita – paineet toimia Yhdysvalloissa näyttävät olleen liikaa. Kuluttajaraportit sanoi tiistaina, että Southwestin ja American olisi pitänyt jo keskeyttää lennot, ja koska he eivät ole sitä tehneet, FAA:n pitäisi.

Wall Street Journalin toimittaja Paul Page huomautti, että FAA:n ylin työpaikka on ollut avoinna viimeiset 14 kuukautta ja lentoyhtiöiden sakot ovat laskeneet merkittävästi. Hän myös huomioitu että liikenneministeriö on ollut erityisen ystävällinen lentoyhtiöitä kohtaan Trumpin aikana.

Useita kongressin jäseniä kehotti FAA:ta lopettamaan Boeing 737 Max 8 -lennot, mukaan lukien sens. Elizabeth Warren (D-MA), Richard Blumenthal (D-CT), Dianne Feinstein (D-CA), Mitt Romney (R-UT) ja Ted Cruz (R-TX).

Warren kehotti myös kongressia pitämään kuulemistilaisuudet selvittääkseen, suojeleeko presidentti Trumpin hallinto Boeingia.

Tämä on herättänyt kysymyksiä lentokoneautomaatiosta. Ja siihen Trump haluaa keskittyä.

Sunnuntain onnettomuus on myös lisännyt huolta lentokoneiden automaatiosta.

Konstantin Kakaes kertoi, mitä MIT Technology Reviewissa tapahtuu:

737 Maxissa on suuremmat moottorit kuin alkuperäisessä 737:ssä, mikä tekee siitä 14 % polttoainetehokkaampi kuin edellinen sukupolvi. Ammattijulkaisuna Ilmavirta kertoo, että uusien moottoreiden asento ja muoto muuttivat lentokoneen ajotapaa, jolloin nokka taipumus kallistua joissakin tilanteissa ylöspäin, mikä saattaa aiheuttaa koneen pysähtymisen. Uusi ohjailuominaisuuksien lisäysjärjestelmä on suunniteltu estämään tätä taipumusta.

Vaativatko nämä tehokkaammat moottorit – ja niiden edellyttämät muutokset lentokoneen automaatiojärjestelmiin – lentokoneen turvallisuutta? Kuten sosiologi Charles Perrow kirjoitti klassikkokirjassaan vuodelta 1984 Normaalit onnettomuudet , uudet lentoturvallisuustekniikat eivät aina tee lentokoneista turvallisempia, vaikka ne toimisivat aivan niin hyvin kuin niiden pitäisi. Turvallisuuden parantamisen sijaan innovaatiot voivat antaa lentoyhtiöille mahdollisuuden ottaa suurempia riskejä etsiessään parempaa suorituskykyä.

Mutta koska se on niin monimutkainen, joillakin lentäjillä voi olla ongelmia sen kanssa, varsinkin jos heille ei anneta kaikkea ohjaukseen tarvittavaa koulutusta ja tietoa. Se näyttää olleen osa Lion Air -lennon ongelmaa. Vielä ei ole selvää, tapahtuiko näin Ethiopian Airlinesin lennolla.

Asiasta kertoi Dallas Morning News tiistaina Lentäjät ovat tehneet useita valituksia Boeing 737 Max 8:n turvallisuudesta liittovaltion viranomaisille, ja yksi kapteeni sanoi marraskuussa, että lentäjien oli kohtuutonta lentää konetta ilman koulutusta tai tarkkaa tietoa sen järjestelmien toiminnasta.

Presidentti Trump näyttää innokkaasti nojautumaan tähän selitykseen. Hän lähetti tiistaina pari twiittiä valitellen, että lentokoneet ovat aivan liian monimutkaisia.

New York Timesin Ken Vogel raportoitu varhain tiistaina – mutta Trumpin twiittien jälkeen – Muilenburg, Boeingin toimitusjohtaja, puhui Trumpin kanssa puhelimessa ja yritti vakuuttaa Trumpin, että Boeing 737 Max -koneita ei pitäisi jäädyttää Yhdysvalloissa. Hän ei lopulta onnistunut.


Uutiset etenevät nopeasti. Ota yhteyttä päivän päätteeksi: Tilaa Tänään, selitetty , Voxin päivittäinen uutispodcast tai tilaa iltasähköpostiuutiskirjeemme, Vox-lauseet .